快“活不下去”的威马，2023年却逆势加价了。

　　着手：豹变 

　　作家：周可

　　裁人减薪、工场停工、APP停摆……处于危局中的威马负面缠身，近期《豹变》实地探望了威马温州基地。从头势力先驱到步入至暗技艺，在新能源汽车大洗牌的2023年，威马能不可闯过这一关？

　　2022年以来一直负面缠身的威马，2023年依然没迎来好音书。多地4S店被曝关门，一去不返回；工场停工，职工降薪，大鸿沟下野；APP停摆，车主微信群俄顷闭幕……

　　在一派质疑中，近日《豹变》实探位于温州瓯江口的威马汽车温州基地（下称“威马温州基地”）。

　　偌大的基地着实空无一人，车间前台考勤表清楚，2022年11月以来，车间依然处于半停工景况，稀罕是12月前半月，唯有5天有职工打卡，每次一人，停留时候约半小时左右。

　　负面出入相随的威马，曾经的最先绝顶高。沈晖是汽车行业老兵，曾担任过祥瑞汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长、菲亚特中国区CEO等职。与“蔚小理”首创人背靠互联网造车不同，由沈晖掌舵的威马昭彰更纯熟传统造车之道，很早就运转建造面积近千亩的自有工场。这让威马在刚成立的那几年，曾经是炙手可热的明星车企。

　　但高开低走，到2022年底，威马单月产量不到三位数。

　　这不是一个好信号，稀罕是进入2023年，跟着国度补贴退出，新能源车进入到比拼居品与服务的火器重逢阶段，头部品牌的虹吸效应愈加昭彰，留给腰尾部车企的契机正在减少。威马在此时常常曝出停工、裁人减薪、APP服务宕机等音书，无疑在消耗消费者、职工的信心。而想扭转这一不利局面，昭彰不是一旦一夕就能兑现。

　　2月17日沈晖在微博默示，昔日一年因为疫情和市集环境的客观影响，威马照实碰到一些痛苦。“咱们正在通过一系列降本增效的措施进行疗养，全力保障复工复产，保障末端用户的体验。”

　　2023年注定是新能源洗牌元年，机遇与危机将是行业的AB面。从巅峰滑落谷底，身处至暗技艺的威马，能不可闯过这一关？

　　威马曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车坐褥基地。

　　2016年，成立刚一年的威马汽车就落户温州，打造新能源汽车智能产业园，占地近1000亩，面积约等于100个圭臬足球场，一时快意无尽。

　　从开工奠基到整车下线，威马温州基地仅用了16个月时候，率先冲突PPT造车质疑。彼时，华为未成立车BU，小米还没文书造车，蔚来、小鹏等造车新势力还莫得自建工场，威马先发上风昭彰，建立号称豪华。

　　赢在起跑线的威马开局拿了一手好牌，2018-2019年，各大造车新势力榜单前十还能看到威马的身影，但近两年，威马迷途了，被曾经的“小弟”们挤出了榜单，销量惨淡背后常常被传停工停产。

　　近日《豹变》探望威马温州基地发现，这里空空荡荡处于停摆景况，唯有稀薄人员。威马温州基地南门泊车场，几百个车位寥寥无几停着几十辆还没上牌的威马轿车、SUV。放在驾驶位的车辆信息清楚，一些车辆坐褥于2022年2月-6月，在业内，一般认为自主品牌汽车坐褥后6个月没卖出去就被称为库存车。

威马临街泊车场，透过雕栏，能看到零稀薄星停着未上牌的新车

　　园区北门的泊车形状积更大，是威马的整车发货中心，目测有上千个泊车位，但着实莫得停放车辆，更莫得来拉货的大卡车。

威马整车发货中心泊车场，莫得停放一辆车

　　在整车发货中心南面是车身卸货区，厂房大门封闭，唯有一个职工坐在门后的办公桌上俯首玩手机，厂房里莫得开灯，多样拓荒都处于停摆景况。车身卸货区门口的旷地上，露天堆满了轮胎、汽车前后保障杠等配件。配件外包装上的信息，以及现场洒落的威马JIS拉动单清楚，这些物料大多是2022年2-6月进的货。有的落单掉在地上的保障杠因始终风吹日晒，依然歪曲变形。

　　离车身卸货区不远是冲压坐褥部、电板车间、喷涂车间，同样大门封闭，莫得职工相差。有的车间大门、窗户都贴上了封条，题名时候为2023年1月4日；而有的车间莫得确立门禁，也莫得服务人员值班，人员不错圣洁相差。

　　在喷涂车间一楼、总装车间对面是职工食堂，但依然莫得供应饭菜，也莫得厨师和服务人员。饭点的时候，餐厅空无一人，偶尔有几个职工从车间门口进程，去公司大门取外卖。

　　总装车间是汽车整车的临了坐褥措施，是保证汽车出厂质料、坐褥程度的关键，但在威马温州基地，这里也停摆了。在车间中心是坐褥活水线，不少车辆还没来得及安设标的盘、座椅、保障杠、轮胎，便碰到工场停工。几个月昔日，这些半成品依旧孤零零地挂在活水线支架上，恭候将来可能的复工。

　　除温州基地外，威马在湖北黄冈也有一座坐褥基地，两座工场总产能约25万辆。以威马2022年不到3万辆的销量筹谋，产能诈欺率仅12%，近九成产能处于闲置景况。对此，威马董事长沈晖近期在接管媒体采访时诠释称，造车新势力基本是在亏本卖车，销量排名榜等于亏本排名榜，卖得越多、幸而越多。威马挑升把量调下来，需要“健康”的拜托量，不可一味烧钱追求销量。

　　威马汽车停工，从职工、供应商，到消费者都受到了影响。

　　每年年头，各家车企都渴望冲刺开门红，但威马温州基地的职工已有几个月没正经八百上班了。威马喷涂车间一职工对《豹变》默示，从2022年11月运转，工场就停工了，操作工只发70%基本工资，处置岗发50%，许多共事依然下野，只留住少许值班人员。“当今唯有高档司理、值班人员能相差厂区。还不领路什么时候能复工，归正每天都在休假。”该职工默示。

　　《豹变》获取的一份车间考勤表清楚，2022年11月，车间35名职工中有19人在半月时候里下野，下野率杰出54%。剩下的职工服务也不富有，当月本应出勤175小时，施行出勤在110小时左右，出勤率约63%。受此影响，前年11月，该车间职工月绩效奖金唯有800-900元。

　　本年1月，有威马职工在接管媒体采访时默示，前年10月一波降薪，加上圈套今工场停工，上若干天班拿若干工资，施行得手工资大致1700元，“工资跟实习期差未几，泛泛全勤上班能有7000多元”。

　　该职工所称的降薪是指前年10月，威马初度全员普降工资。其时，威马在里面职工雷同会上文书，从11月起，职工发薪日由每月8号推迟到25号；副总司理以上高管披发50%月薪，M4以下职工披发70%月薪；暂停披发系数购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。

　　这一记猛药依然没能帮威马止血。2月17日财新网报道，威马近期将再次降薪，经营在上一轮降薪基础上再降75%。由此筹谋，两轮降薪后，职工大致只可领到50%工资，再次成为公司事迹欠安的遗弃品。

　　本轮降薪前，外交媒体上就曝出威马汽车或将全员停薪留职的音书。网传聊天截图清楚，威马市集部依然被见知居家不办公，但公司并未就下野抵偿做出原意。2月14日，威马方面复兴称，“莫得接到这个音书”。

　　工场停摆及负面新闻缠身，依然对销售末端变成冲击。2月14日，《豹变》在多家威马汽车4S店看到，鲜有顾主上门看车。现场销售人员默示，展厅里的车型都有现车，提车毋庸等。新车型W6中配版原价21.5万元，不错优惠4.5万元。

　　但这昭彰无法撤废消费者的顾虑。在造车新势力的“跑马”中，威马固然还没下场，却依然近乎退赛。2019年，威马如故销量榜的领头羊，当年总共拜托16876辆车，位居“新势力”第二。但到了2022年，蔚来、小鹏、梦想、零跑、哪吒汽车销量涨势喜人，全年都卖出超11万辆汽车，而曾经领跑的威马仅卖出不到3万辆，同比着落33.3%。稀罕是2022年11-12月，威马总共仅卖出183辆车，本色上处于停产停销景况。

据介绍，疫情突发后，北海市及时通过全域旅游大数据系统摸清当前滞留游客数目，多渠道、第一时间将疫情防控政策和措施向滞留游客宣传到位，争取游客的理解支持。同时积极协调民航、铁路、公路等客运企业，尽快落实旅客返程保障措施。

炎炎夏日，济南最高气温频频逼近40℃，可济南CBD片区的一座商场没有安装空调，却还可以维持26℃左右舒适的温度。没有空调却能在炎炎夏日保持适宜温度，这一切还要从地下21米北方最大的“冷热同供”系统说起。

　　让人捉摸不透的是，进入2023年，特斯拉、华为问界、小鹏汽车纷纷降价抢市集，但威马汽车却逆势加价了，这有违一般的市集营销法例。

　　产销停摆的四百四病是存量用户使用体验的急剧着落。2020年7月7日，在威马拜托第3万辆EX5本日，沈晖给威马车主写了一封信，感谢3万个家庭遴荐尚显稚嫩的威马。而三年后，威马的阐明无疑片面亏负了曾经信任过威马的车主。在微博、小红书等外交媒体上，有不少威马车主默示，“威马智行”APP费力截止功能一起失效，操作开锁和空调，弹窗教导 “请在认证激活后使用车控”；拨打威马400客服电话，语音教导无法接通。而不少车主之是以购买新能源车，恰是看中智能化与便利性。

　　北京一位新能源车主默示，这将变成消费者对二三线品牌信任度的着落，更不敢买小众品牌了，或将加速消费者向头部品牌聚会。

　　产销两头倒下后，与威马有协调关系的供应商不可幸免受到冲击。企查查信息清楚，咫尺，威马汽车讼事缠身，依然因拖欠款项被浩荡第三方服务商、供应商告上法庭。

　　重庆宏美制冷拓荒有限公司是威马的供应商之一，在威马温州基地仍存放着不少宏美制冷供应的“冷却板总成”。发货清单清楚，这一批货色发货时候为2022年9月8日，数目为90。《豹变》相干威马持重吸收这批货色的服务人员，对方默示我方并不剖析后续情况。咫尺，宏美制冷告状威马商业协议纠纷一案将于4月7日在上海青浦区法院开庭。

　　宁波华众塑料成品有限公司是威马保障杠塑料配件供应商，据华众持重与威马对接的服务人员先容，公司依然有段时候没给威马供货了，咫尺不走漏威马的最新动态。“听雇主讲，下个月说不定会供一批货，工场可能会复工。”该服务人员称。

　　“活下去，像家畜一样地活下去！”

　　这是沈晖在2022年11月给威马定下的紧要任务。到了2023年，时事莫得平缓的迹象，2月3日，沈晖又在一封公开信中默示，威马当今“正构兵在不吉狞恶的角斗场中，资格着贫窭和祸殃的浸礼”，整体职工都必须有 “退一步风声鹤唳，进一步力拔山兮” 的信念和提拔。

　　为了活下去，威马正积极寻求“开源”。2022年6月，威马裸露招股确认书，谋求在香港上市，召募“救命钱”。这是威马第二次冲击IPO，此前，威马曾试图在科创板上市，最终音信杳无。2023年1月，威马汽车文书策略并购香港上市公司Apollo出行，这被市集解读为经营借壳在港股上市。

　　但就算能上市奏效，威马还能取得成本嗜好吗？威马曾经是成本的骄子，2020年9月，威马文书完成总数100亿元的D轮融资，这是造车新势力史上最大鸿沟单轮融资。到2021年底，威马累计融资额超350亿元。

　　威马把钱要点投向了建造自有工场，先后耗尽巨资建成温州、黄冈两座坐褥基地。此前威马协调首创人杜立刚曾对外在示，过早对黄冈第二工场参加的效果等于产能始终闲置和资金空转，这给威马带来很大的资金职守。但如今，近90%的产能闲置，两个基地的日常运营俨然成为沉重的包袱。

　　沈晖在2月3日的信中称，威马要积极拥抱协调，绽开共赢，将来公司的研发才协调量产才调将全濒临外绽开。这被市集解读为威马或将进行代工。

　　此前，塞力斯在汽车行业一直属于角落扮装，但自从与华为协调造车后，一跃成为炙手可热的“新势力”之一。赛力斯发布的2022年齿迹预报清楚，跟着新能源车型畅销，瞻望全年营收335-350亿元，同比大幅增长100.38%到109.36%。这为领有自营工场的威马提供了另一个发展头绪。

　　此外，在竞品车型升级换代节律加速的配景下，威马亟需补齐研发的短板。

　　传统燃油车时期，消费者更垂青汽车的机械性能，换车周期无间在十年以上。进入到新能源车时期，消费者更垂青汽车的智能化体验，换车周期大大裁汰，相应的，各大车企加速了车型更新频率，畅销车型着实每隔一两年都有大的升级。比拟之下，威马的车型略显老旧。

　　2019年的销量冠军EX5于2018年9月上市；咫尺最新的车型W6、E5，区别上市于2021年4月和8月。不管是外形、能源性能，如旧友机交互，依然过期于同级竞品。在这背后，是威马在研发方面的参加过低。

　　威马招股确认书清楚，2019-2021年，威马研发参加区别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，总共28.66亿元。而在2021年，“蔚小理”研发参加在32.9-45.9亿元之间。换言之，威马三年的研发用度不足“蔚小理”一年的参加。

　　除了研发滞后，威马在营销端也存在短板。汽车行业本等于烧钱大户，终年霸榜电视、网页及手机APP的黄金告白位，费钱如活水。2021年，“蔚小理”营销用度最低也有近33亿元，其中蔚来高达近69亿元，比研发用度还最初23亿元。

　　既莫得费钱搞研发，又莫得参加做市集营销，威马在供销两头全面失速，与其他“新势力”的差距越拉越大也就珍爱义之中了。

　　在资格一系列负面传言后，2月17日晚间，沈晖转发威马汽车官微称，昔日一年因为疫情和市集环境的客观影响，威马照实碰到一些痛苦，咫尺正通过一系列降本增效的措施进行疗养，全力保障复工复产，保障末端用户的体验。

　　有时正如沈晖所言，同感身受，威马才退换装再起程。

　　你以为威马能闯过危机吗？

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